宏光MINIEV（6970辆）、五菱缤果（3870辆）、海鸥（8430辆）等车型继续保持领先，比亚迪海鸥以8430辆的周销量夺得榜首，体现出其在5-10万元级纯电市场中的极强竞争力。

在乘用车和商用车两大板块中，新能源产品（插电混动）的强劲表现进一步夯实了中国在全球电动汽车产业链中的地位。传统燃油车出口则整体走弱，面临增速放缓甚至下滑的局面，体现出海外市场结构正在加速切换。

2025年4月，土耳其轻型车市场迎来历史性增长，月销量首次突破10万辆大关，同比增长高达38.8%，比亚迪Seal U以4.3%的市场份额跃居单月销量榜第二位，仅次于传统霸主雷诺Clio，中国汽车品牌在土耳其市场实现突破性进展。

曾经占据市场主导地位的一汽大众、上汽大众等传统合资车企，压力特别大，主要是今年开始油车真的卖不动了，一汽大众 1 - 4 月累计销量 45.62 万，上汽大众 34.36 万，特斯拉等外资品牌在华发展也并非一帆风顺，市场份额受到自主品牌与新势力品牌的双重挤压。

Omoda与Jaecoo作为奇瑞面向全球的新高端品牌组合，虽然起步不久，但Omoda C5已在2024年10月与2025年4月多次冲入月度畅销榜，说明其设计语言、智能配置及性价比受到南非年轻消费群体认可。捷途的加入进一步补足了奇瑞在中大型SUV的产品线。

但在实现类人运动控制、视觉感知、手眼协同等方面仍面临众多技术难点，人形机器人从“能用”走向“好用”依然任重道远。我们从硬件演进、功能实现、现实应用展开分析，梳理当前阶段的关键矛盾与发展趋势。