最终，莱克勒克在紧追诺里斯整场比赛后屈居第二名，皮亚斯特雷则拿到领奖台上最后一个位置。维斯塔潘在终于第二停后出站维持在第四。汉密尔顿以第五名完赛，尽管比他受罚推倒第七的发车位置前进了两名，但落后第一集团多达51秒。

“摩纳哥一直是我们品牌的精神家园，”泰格豪雅首席营销官George Ciz解释道。“我们与这个公国的关系令人难以置信。我们最具标志性的系列是TAG Heuer Monaco，它是1969年推出的首款方形计时腕表。” ...

汉密尔顿和维斯塔潘分别在摩纳哥的排位赛中名列第四和第五。这原本应该是英国人从梅赛德斯加盟法拉利后最高的发车位置，但排位赛结束后他受到了传唤，原因是Q1期间，他在3号弯前的上坡路段干扰了维斯塔潘的计时圈。虽然俩人都顺利晋级Q2，但比赛控制中心仍对这起时 ...

本周末的第一个阶段刚刚进行了10分钟，快速圈里的莱克勒克在来到6号弯发夹弯时追尾速度偏慢的斯特罗尔。加拿大人表示他没有在无线电中听到法拉利车手接近。这次事故留下的碎片导致 ...

阶段恢复后，大量赛车倾巢而出。接近20分钟时，迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特雷在1号弯St. Devote无法进弯，一头撞上护墙，导致了鼻翼受损。澳大利亚车手不得不跑一整圈才回到维修区。

此时，第一次身着法拉利红色赛车服在意大利比赛的刘易斯·汉密尔顿攀升到第四，不过落后梅赛德斯前队友0.042秒。还剩不到10分钟，塞恩斯又做出一圈1分16.597秒，这让他上升到拉塞尔之前，不仅代表威廉姆斯进入前三，而且距离皮亚斯特雷的标杆时间只有0.

奥斯卡·皮亚斯特雷在2025赛季中展现出了更出色的轮胎管理能力，迈凯伦车队领队安德烈亚·斯戴拉认为这充分体现了他与车队工程师之间的良好协作。

在迈阿密大奖赛的最后一圈，卡洛斯・塞恩斯和刘易斯・汉密尔顿在倒数第二个弯发生了车轮碰撞。从某种程度上来说这是合理的，因为俩人在其他方面“同病相怜”。然而，当汉密尔顿在无线电里长时间对法拉利不满时，塞恩斯这边类似的状况在当时几乎没有引起注意。

兰多·诺里斯在竞争极为激烈的摩纳哥大奖赛排位赛里，力压主场宠儿查尔斯·莱克勒克，夺下周日比赛的杆位，而梅赛德斯遭遇一场噩梦，两位车手分别经历撞墙和可靠性问题。

绝大部分时间里，主场作战的莱克勒克、大热门之一的迈凯伦车手兰多·诺里斯和卫冕冠军马克斯·维斯塔潘在时间榜头名位置不断交替，而积分榜领头羊奥斯卡·皮亚斯特雷稍稍落后。

众所周知，维斯塔潘并不热衷于围绕F1的各种喧嚣，包括媒体和赞助活动。但这位荷兰车手并没有刻意抵制这次放映会，他只是希望在伊莫拉、摩纳哥和巴塞罗那这三连赛期间，多花些时间待在家中。

虽然品牌和车迷从世界各地涌现，但张墀驹承认中国这个巨大的市场仍有很大的增长空间。上海的大奖赛已成为赛历上的常规赛站，但在比赛之外，包括合作伙伴在内的接受度相对较低。而作为NBA中国的前首席执行官，张墀驹热衷于开拓中国这个巨大的市场。